凯发K8首页|朝冈实岭|零跑告别「小理想」
凯发k8娱真人ღ✿ღ。凯发APP官网ღ✿ღ，凯发K8官网首页ღ✿ღ，AG凯发K8真人娱乐ღ✿ღ。凯发K8官网ღ✿ღ，今天是零跑 10 周岁生日ღ✿ღ。年销近 60 万ღ✿ღ、有望实现年度盈利ღ✿ღ，创始人朱江明在今天发布的内部信中ღ✿ღ，把今年定义为「零跑成果最丰硕的一年」ღ✿ღ。
外界长期将它视为理想的追随者ღ✿ღ，甚至用「小理想」来概括它的产品策略ღ✿ღ，但到了今年ღ✿ღ，这个标签开始显得失准了ღ✿ღ。它不再需要「模仿」理想ღ✿ღ，自己站稳了脚跟ღ✿ღ。
从今年三季度开始ღ✿ღ，零跑实现了连续季度盈利ღ✿ღ，前三季度累计净利润达到了 1.8 亿元ღ✿ღ；11 月单月交付 70,327 辆ღ✿ღ，连续九个月增长ღ✿ღ，也提前完成了年初制定的 50 万辆年销量目标ღ✿ღ。一家曾在生死线上挣扎ღ✿ღ、后来又被视为模仿者的车企ღ✿ღ，突然开始显露出属于头部公司的势能ღ✿ღ。
这时大家才发现ღ✿ღ，「模仿」可能只是它的障眼法ღ✿ღ，帮它赢得了入场资格ღ✿ღ。而真正重塑它增长曲线的ღ✿ღ，是那些表面上看不见的能力ღ✿ღ。
当一家公司用模仿站稳脚跟ღ✿ღ，再用创新和体系效率打开新的增长曲线朝冈实岭ღ✿ღ，它就线 年的零跑ღ✿ღ，就是处在这样的拐点上ღ✿ღ。
今天发布的内部信中ღ✿ღ，朱江明说ღ✿ღ，过去的十年九死一生ღ✿ღ，现在也刚过温饱线ღ✿ღ，远远没到庆功的时候ღ✿ღ。「我们不能再以『新势力』自居ღ✿ღ，而要以一家可持续发展ღ✿ღ、值得尊敬的世界级车企来要求自己ღ✿ღ。」
不再做「小理想」「新势力」ღ✿ღ，要「年销百万」ღ✿ღ、要成为「世界级车企」ღ✿ღ，零跑还有多远？
C10ღ✿ღ、C16 这两款后来撑起零跑销量的主力车型ღ✿ღ，从尺寸到产品定位ღ✿ღ、再到增程的路线选择ღ✿ღ，都几乎沿着理想 L7 和 L8 已经验证过的路径重新走了一遍ღ✿ღ。
比如中大型 SUV 的尺寸取向ღ✿ღ、围绕家庭用户展开的空间叙事ღ✿ღ、以增程为核心的技术路线ღ✿ღ，还有「冰箱彩电大沙发」的舒适配置ღ✿ღ，以及强调二排体验和长途出行场景的传播话术ღ✿ღ。
对当时的零跑而言ღ✿ღ，这样的产品路线十分现实合理ღ✿ღ，帮助零跑从 C11ღ✿ღ、C01 和 T03 的不温不火中脱身ღ✿ღ，避开了沦为路人甲的命运ღ✿ღ。
在 C10 和 C16 上市前ღ✿ღ，零跑的处境并没有后来这般顺风顺水ღ✿ღ。十年前ღ✿ღ，这家公司刚起步时并不起眼ღ✿ღ。2019 年推出的首款双门轿跑 S01 并没有一炮而红ღ✿ღ，销量长期徘徊在三位数ღ✿ღ，甚至悄无声息地退场ღ✿ღ。
2020 年ღ✿ღ，零跑几乎只能靠一台不到十万元的小车 T03 撑着三千多台的月销ღ✿ღ。2021 年 C11 上市后ღ✿ღ，零跑才线 万的主流战场ღ✿ღ，销量在 2022 年短暂破万ღ✿ღ，看似进入了正轨ღ✿ღ，却在 2023 年初因为没有跟进行业的降价趋势ღ✿ღ，反而涨价ღ✿ღ，而遭遇断崖式下跌ღ✿ღ，从万台直接跌到一千出头ღ✿ღ。
所幸它调整得也快ღ✿ღ。到了 2023 年底ღ✿ღ，零跑靠产品组合的修复重新站上月销 1.8 万的台阶ღ✿ღ。但即便如此ღ✿ღ，品牌的势能依旧不足朝冈实岭ღ✿ღ，C11 和 C01 的产品形象也没有完全建立起来ღ✿ღ。从 2021 到 2023 年ღ✿ღ，这家公司经历了从月销几百ღ✿ღ、几千ღ✿ღ、到一万ღ✿ღ、又跌回谷底的反复震荡ღ✿ღ，其实始终没有形成一条稳定的增长曲线ღ✿ღ。
真正让零跑迎来转折的ღ✿ღ，是 2024 年相继上市的 C10 和 C16ღ✿ღ。这是零跑第一次做出了能够稳定放量的成熟主力车型ღ✿ღ。
销量的变化几乎立竿见影ღ✿ღ。2024 年 2 月 C10 上市后ღ✿ღ，零跑原本徘徊在一万多台的月交付量ღ✿ღ，很快被拉到了三万附近ღ✿ღ。等到 C16 在年中加入ღ✿ღ，这个数字正式突破了三万ღ✿ღ，并在 2024 年年底把零跑的月销一路推到了 40,173 台ღ✿ღ，一个零跑以前从来没站上过的高度ღ✿ღ。
也因此ღ✿ღ，「小理想」这个称呼在当时相当普遍ღ✿ღ。零跑高层也不排斥这个说法ღ✿ღ，2024 年广州车展上ღ✿ღ，零跑高级副总裁曹力就在接受采访时说ღ✿ღ，零跑既不排斥「小理想」的称号ღ✿ღ，也不希望被贴标签ღ✿ღ，零跑还是零跑ღ✿ღ。
站在技术驱动的科技消费品的逻辑里ღ✿ღ，早期采用者与早期大众之间存在巨大的鸿沟ღ✿ღ，无法跨过去就意味着失败ღ✿ღ。对于一家没有爆款背书的新公司而言ღ✿ღ，开拓新市场ღ✿ღ，让人眼前一亮可能不难ღ✿ღ，难的是做出大众市场接受的产品ღ✿ღ。走一条已经被验证过的路ღ✿ღ，是那时候的零跑跨过用户不信任阶段最省力的方式ღ✿ღ。
也许只有尝过失败滋味的人才知道ღ✿ღ，求开拓不如求稳妥ღ✿ღ，这个选择思路沉在了零跑的底色里ღ✿ღ，也影响着零跑后来关于智驾等技术路线的决策朝冈实岭ღ✿ღ。
事实也证明ღ✿ღ，这种策略曾经极其有效ღ✿ღ。「模仿」相当于一张主流市场的通行证ღ✿ღ，在天然欢迎「平替」的中国市场更是畅行无阻ღ✿ღ。C10 和 C16 几乎是在一夜之间让零跑从边缘玩家变成了不少用户的首选ღ✿ღ，它们在 10—20 万价格带迅速站稳位置ღ✿ღ，接住了理想触及不到的那部分家庭用户ღ✿ღ。
销量走势说明了一切ღ✿ღ：进入 2025 年后ღ✿ღ，零跑连续九个月保持增长ღ✿ღ，11 月单月交付突破 7 万辆ღ✿ღ；在更长的时间维度里ღ✿ღ，C10 与 C16 成为了推动零跑从几千台到几万台再到数十万台的关键节点ღ✿ღ。
不过ღ✿ღ，从 C10 和 C16 上市后逐月攀升的销量走势里也能看到ღ✿ღ，尽管模仿降低了用户对零跑这个品牌的理解成本ღ✿ღ，销量真正被拉起来靠的还是自己的产品力与口碑ღ✿ღ。
然而ღ✿ღ，从 2025 年开始ღ✿ღ，零跑与理想的「关系」发生了根本性的变化ღ✿ღ。当能吸引用户的配置ღ✿ღ、产品路线不再是秘密ღ✿ღ，新能源行业的竞争已经悄然从产品路线的选择ღ✿ღ，转向了效率ღ✿ღ、规模和全球化的比拼ღ✿ღ，而模仿无法复制体系能力ღ✿ღ。也是在这个阶段ღ✿ღ，零跑的增长轨迹开始跟理想发生分叉ღ✿ღ。
最典型的例子是 B 系列纯电轿车的爆发ღ✿ღ。理想从未涉足这一领域ღ✿ღ，但零跑却在最卷ღ✿ღ、最考验成本结构的 10–12 万区间ღ✿ღ，把一款纯电轿车推成了爆款——B 系列今年 9 月月销达到了 2.4 万ღ✿ღ，占到全系销量的近 40%ღ✿ღ。7 月份上市的 B01ღ✿ღ，在 9 月份的月销达到了 1.26 万辆ღ✿ღ，截至今年 12 月 1 日ღ✿ღ，零跑 B01 累计交付突破了 6 万台ღ✿ღ。这不是模仿能带来的结果ღ✿ღ。
零跑和理想在全球化路径上的区别也同样明显ღ✿ღ。理想之前在出海路线上颇为摇摆ღ✿ღ，此前主要依赖平行出口ღ✿ღ，随着近来政策逐步收紧ღ✿ღ，海外销量已经大幅下滑ღ✿ღ。今年ღ✿ღ，理想终于明确了出海的方向后ღ✿ღ，完成了 4 个海外市场的布局ღ✿ღ，还在德国ღ✿ღ、美国分别建立了研发中心ღ✿ღ。
而早在 2023 年ღ✿ღ，零跑就接受了 Stellantis 的投资ღ✿ღ，双方还在 2024 年成立了名为零跑国际的合资公司ღ✿ღ，由零跑汽车提供产品技术ღ✿ღ，Stellantis 集团提供全球市场资源和影响力ღ✿ღ。零跑通过与 Stellantis 在资金ღ✿ღ、产品ღ✿ღ、渠道上的绑定ღ✿ღ，加速进入了欧洲ღ✿ღ、中东ღ✿ღ、南美等市场ღ✿ღ。如今 B10ღ✿ღ、Lafa5 等车型正在全球范围落地ღ✿ღ，零跑的国际布局反而走在了新势力前列ღ✿ღ，这是一个追随者无法具备的能力ღ✿ღ。
这些都说明ღ✿ღ，零跑正在依靠一套成熟的体系能力塑造新的增长曲线ღ✿ღ。模仿帮助它跨过了从 0 到 1ღ✿ღ，但如今它要跨越的ღ✿ღ，是从 50 万到百万级ღ✿ღ、再到 400 万的更大规模ღ✿ღ。而这一步凯发K8首页ღ✿ღ，已经不是任何模仿可以解决的了ღ✿ღ。
在宣布明年要年销百万之后ღ✿ღ，今年慕尼黑 IAA 的采访中ღ✿ღ，零跑首次透露了更大的目标ღ✿ღ：想要成为主流的全球化车企ღ✿ღ，这个门槛是年销 400 万辆ღ✿ღ。
朱江明说ღ✿ღ：「零跑海外是长期战略ღ✿ღ，车企必须实现全球化ღ✿ღ。400 万台原本是燃油车的门槛ღ✿ღ，我认为未来电动车可能会更高ღ✿ღ，集中度可能会比燃油车进一步提高ღ✿ღ。」
首先是因为新能源行业的竞争逻辑已经发生了根本变化ღ✿ღ。今天的市场ღ✿ღ，早已不再是单一产品定义或技术路线之争凯发K8首页ღ✿ღ，而是一场围绕效率ღ✿ღ、规模ღ✿ღ、盈利能力和全球化展开的综合较量ღ✿ღ。
能否把成本结构持续压低ღ✿ღ，能否通过平台化和高度复用摊薄研发与制造费用ღ✿ღ，能否在不同市场复制稳定的供应链体系ღ✿ღ，正在决定一家车企只能停留在 50 万辆的平台上原地踏步ღ✿ღ，还是具备向 400 万辆规模跃迁的可能性ღ✿ღ。
零跑之所以能够在这轮竞争中提前站稳脚跟ღ✿ღ，一个关键原因在于它比多数同行更早意识到了规则的变化ღ✿ღ，并率先把重心放在了体系能力而非单个产品上ღ✿ღ。
2024 年 12 月 24 日ღ✿ღ，在公司成立九周年的全员信中ღ✿ღ，朱江明给 2025 年定下的四个关键词ღ✿ღ，分别是品牌ღ✿ღ、技术降本ღ✿ღ、爆品和国际化ღ✿ღ。这四个维度在 2025 年都得到了很好的践行ღ✿ღ，而通过自研自造实现技术降本ღ✿ღ，正是实现其它三个关键词的根基和前提ღ✿ღ。
而在今天刚发布的十周年内部信中ღ✿ღ，为了向明年年销百万的目标发起挑战ღ✿ღ，朱江明强调了这几项核心能力ღ✿ღ：技术必须持续创新ღ✿ღ、品质必须做到极致ღ✿ღ、必须加速海外市场的拓展ღ✿ღ、组织必须保持高效敏捷ღ✿ღ。零跑对技术自研的重视程度可见一斑ღ✿ღ。
在降本这件事上ღ✿ღ，车企有不同的路径可以选择ღ✿ღ。最直接的一种ღ✿ღ，是在配置或用料上做减法ღ✿ღ；另一种ღ✿ღ，是通过规模优势向供应商持续压价ღ✿ღ；还有一种ღ✿ღ，则是把更多核心环节收回到体系内部ღ✿ღ，通过自研和自产来降低长期成本ღ✿ღ。
零跑进行核心部件自研的时间非常早ღ✿ღ，初代 C11 的辅助驾驶芯片凌芯 01ღ✿ღ，就是零跑跟大华股份联合研发的ღ✿ღ，后来也用到了 B10 等车型上ღ✿ღ。朱江明在进军汽车行业前ღ✿ღ，曾是大华股份的联合创始人ღ✿ღ。截至 2024 年 12 月ღ✿ღ，凌芯 01 累计装机量突破 10 万台ღ✿ღ。这让零跑成为了少数掌握智能驾驶芯片技术的车企之一ღ✿ღ。
过去几年ღ✿ღ，零跑持续提高核心零部件的自研ღ✿ღ、自造比例ღ✿ღ，覆盖范围已经从电池包ღ✿ღ、电机ღ✿ღ、电控ღ✿ღ，延伸到电子电气架构里的控制器ღ✿ღ、智舱ღ✿ღ、智驾ღ✿ღ，再到车灯ღ✿ღ、座椅ღ✿ღ、保险杠ღ✿ღ、空调压缩机等高频ღ✿ღ、高成本部件ღ✿ღ。目前ღ✿ღ，零跑的核心部件自研率已经超过一半ღ✿ღ，这也是它能够在 12 万元级别车型上配置激光雷达ღ✿ღ、在配置持续提升的同时反而下探售价的关键前提ღ✿ღ。
而且ღ✿ღ，零跑在自研上的投入也在最大程度地克制ღ✿ღ。零跑自研最核心的电池ღ✿ღ、电驱ღ✿ღ、电控ღ✿ღ，只花了 36 亿元ღ✿ღ，不到其他新势力的一半ღ✿ღ。2024 年上半年ღ✿ღ，零跑的研发投入是 12.2 亿元ღ✿ღ，是小鹏的 43.2%ღ✿ღ、理想的 20.3% ღ✿ღ。
截至 2025 年 9 月ღ✿ღ，零跑汽车自研比例已经超过 65%ღ✿ღ，高于蔚来的约 50%ღ✿ღ、小鹏的 60%ღ✿ღ。这样的比例意味着成本ღ✿ღ、节奏ღ✿ღ、定价权都回到了车企内部ღ✿ღ，而不在供应商手里ღ✿ღ。在这个基础上ღ✿ღ，朱江明在今年 11 月底 Lafa 5 上市后的采访中表示ღ✿ღ：「最终做到 80% 自研是比较合适的ღ✿ღ，如果可以的话ღ✿ღ，再高一些也没有问题ღ✿ღ。」
零跑的平台化程度同样在迅速提高ღ✿ღ。早在 2024 年的第三季度业绩沟通会上ღ✿ღ，朱江明就曾透露ღ✿ღ，C10 与 C16 两款车型之间ღ✿ღ，有 70% - 80% 的零部件是通用的ღ✿ღ。今年上半年ღ✿ღ，零跑密集推出 B 平台两款全新车型及 C 平台三大焕新产品ღ✿ღ，下半年又推出了 Lafa 5 和 D19ღ✿ღ，这些车型全部基于自研技术架构ღ✿ღ。
高度统一的架构直接转化成了真实可量化的成本优势凯发K8首页ღ✿ღ。平台越集中ღ✿ღ，零部件复用率越高ღ✿ღ，边际成本就越低ღ✿ღ。以零跑采用的 CTC 技术为例ღ✿ღ，通过将电池包与底盘结构合二为一ღ✿ღ，单车成本可以一次性降低近 1,500 元ღ✿ღ。
同样的逻辑也体现在电池环节ღ✿ღ。今年第三季度的财报电话会上ღ✿ღ，面对电池原材料价格上涨的问题ღ✿ღ，零跑管理层给出了一个颇具代表性的回答ღ✿ღ：电芯的种类减少ღ✿ღ，让原材料上涨时的波动风险变得可控ღ✿ღ。
「随着零跑的量的增加ღ✿ღ，以及我们在电芯上的科学规划ღ✿ღ，我们的电芯种类非常少ღ✿ღ，整个电芯的平台化做得非常不错ღ✿ღ，所以虽然我们今年大概有 60 万辆的销量ღ✿ღ，实际上我们的电芯种类远小于我们的友商ღ✿ღ。电芯的种类少ღ✿ღ，对电芯厂家的生产来讲ღ✿ღ，是一个非常重大的利好ღ✿ღ，整体的产能利用率非常高ღ✿ღ，也不会有频繁切线的问题凯发K8首页ღ✿ღ。这样就会大大提升我们电芯生产的效率ღ✿ღ，降低整个电芯在制造环节的成本ღ✿ღ。」
更重要的是ღ✿ღ，这套体系一旦建立起来ღ✿ღ，竞争的边界就不再局限于国内市场ღ✿ღ，而是天然具备了走向全球的可能性ღ✿ღ。效率ღ✿ღ、成本和规模优势ღ✿ღ，本身就是中国新能源车企在国际市场最有力的通行证ღ✿ღ。
就在 10 月 23 日ღ✿ღ，朱江明在接受媒体专访时也明确提到ღ✿ღ：「中国新能源汽车的产业链优势已经是全球领先的ღ✿ღ，不仅是整车ღ✿ღ，而且所有的核心零部件从规模ღ✿ღ、质量ღ✿ღ、成本都有优势ღ✿ღ。」
与此同时ღ✿ღ，继续跟随理想的路线也逐渐变得不可行了ღ✿ღ。理想从 2024 年开始出现增程路线的增长瓶颈ღ✿ღ，销量和盈利在 2025 年第三季度明显承压ღ✿ღ，增程车的规模效应难以再扩大ღ✿ღ。
放眼更大的市场ღ✿ღ，理想的遭遇并非偶然现象ღ✿ღ，而是整个市场结构变化的结果ღ✿ღ。中国汽车流通协会的数据显示ღ✿ღ，10 月国内燃油车零售同比下滑了 10%ღ✿ღ，而纯电动车型同比增长 20%ღ✿ღ；增程车型同比下降 7.7%凯发K8首页ღ✿ღ，插混同比下降了 10.3%ღ✿ღ。在新势力阵营内部ღ✿ღ，动力结构的变化更加剧烈ღ✿ღ，纯电与增程的占比已经从去年的 49%ღ✿ღ：51%ღ✿ღ，迅速拉开到了 74%ღ✿ღ：26%ღ✿ღ。
外部市场的数据也在印证这个趋势ღ✿ღ。Automobility 的统计显示ღ✿ღ，尽管插混车型在绝对出货量上仍保持同比增长ღ✿ღ，但其在新能源整体中的份额已连续数月下滑ღ✿ღ，降至 35% 以下ღ✿ღ，明显低于 2024 年中期超过 44% 的高点ღ✿ღ。
换句话说ღ✿ღ，市场正在更明确地选择纯电ღ✿ღ，而增程和插混能发挥的空间ღ✿ღ，正在变得越来越有限ღ✿ღ。
理想今年以来也已经开始陆续上线 等产品ღ✿ღ，补齐纯电产品线ღ✿ღ，但这次转向仍然需要时间验证ღ✿ღ。对零跑而言ღ✿ღ，继续沿着一条高度依赖单一技术路线的成长路径ღ✿ღ，并不能支撑更大的规模目标ღ✿ღ，反而可能提前碰到天花板ღ✿ღ，在成本ღ✿ღ、节奏和产品延展性上受到限制ღ✿ღ。
更长期的压力来自行业格局本身ღ✿ღ。新能源市场的集中度正在加速提升ღ✿ღ。外媒统计显示ღ✿ღ，比亚迪在中国新能源市场的份额仍接近 30%ღ✿ღ，前六名车企合计掌握超过 60% 的销量ღ✿ღ，前十名则接近 80%ღ✿ღ。
这说明市场的马太效应加剧ღ✿ღ，销量正在迅速向头部集中ღ✿ღ，一家车企如果无法建立起自己的体系能力ღ✿ღ，无法在多个价格带ღ✿ღ、多个市场持续推出产品并保持盈利的话ღ✿ღ，很容易被挤压生存空间ღ✿ღ，甚至出局ღ✿ღ。
对此ღ✿ღ，零跑内部的判断是ღ✿ღ：靠单点爆款远远不够ღ✿ღ，要的是长期规模ღ✿ღ。今年 10 月份零跑 D 平台技术发布会暨 D19 全球首秀后的采访中ღ✿ღ，副总裁曹力表示ღ✿ღ：「我们的目标是成为世界级的新能源车企ღ✿ღ，要一步一步去完成这个目标ღ✿ღ，看长线发展ღ✿ღ。」
也是在这次采访中ღ✿ღ，当朱江明被问到当「大哥」什么感觉的时候ღ✿ღ，他引用华为任正非的话回应自己的想法ღ✿ღ：「从来对成功视而不见ღ✿ღ，看到的都是问题和困难」ღ✿ღ。他解释ღ✿ღ，蔚小理ღ✿ღ、哪吒ღ✿ღ、威马都当过销量第一ღ✿ღ，有一时的领先ღ✿ღ，也有你追我赶ღ✿ღ。「但汽车行业是个长期的马拉松ღ✿ღ，谁跑到最后现在还不一定ღ✿ღ。」
对于刚刚完成 50 万年销的零跑而言ღ✿ღ，如果把年销 400 万当成一个短期目标显然不太现实ღ✿ღ。但如果把它当成零跑正在对齐的一个长期方向ღ✿ღ，反而能更好地理解这家公司最近的一系列动作ღ✿ღ。
在最近一次直播中ღ✿ღ，朱江明提到ღ✿ღ，零跑的下一个阶段目标是年销 100 万ღ✿ღ，更远的愿景是进入全球前十车企的行列ღ✿ღ，「希望能成为比亚迪ღ✿ღ、吉利一样的大厂」ღ✿ღ。
零跑敢把这个目标摆到台面上ღ✿ღ，一个重要前提是ღ✿ღ，它对增长的理解已经发生了变化ღ✿ღ，从押注爆款到押注体系能力ღ✿ღ。目前来看ღ✿ღ，零跑的体系能力在降本上还有巨大的潜力ღ✿ღ。
这套降本能力正在通过产线和基地被持续放大ღ✿ღ。新落成的湖州零部件基地ღ✿ღ，已经具备电池包ღ✿ღ、电驱动ღ✿ღ、车灯ღ✿ღ、电源控制器等多条产线的生产能力ღ✿ღ。对零跑来说ღ✿ღ，这意味着成本不再完全取决于外部供应链的博弈结果ღ✿ღ，而是可以通过内部制造节奏ღ✿ღ、平台规划和规模放量来主动摊薄朝冈实岭ღ✿ღ。
在具体产品上ღ✿ღ，这种体系化的降本能力也在更加丝滑地转化为产品优势ღ✿ღ。以 D19 增程版为例ღ✿ღ，其首次引入的驱动发电一体式增程系统ღ✿ღ，通过减少零部件数量和系统复杂度ღ✿ღ，直接降低了整车 BOM 成本ღ✿ღ。
朱江明曾在采访中说过一句颇具争议的话ღ✿ღ：「随着成本的降低ღ✿ღ，未来中大型 SUV 卖到 5 万元是合理的」ღ✿ღ。这句话清楚地表达了零跑对成本边界的理解ღ✿ღ：只要效率还能往上走ღ✿ღ，价格就还有继续下探的空间ღ✿ღ。
在成本体系之外ღ✿ღ，零跑也在同步调整产品结构ღ✿ღ，高低搭配ღ✿ღ、以高补低ღ✿ღ。提升品牌价值和销量的接力棒交给了 D19 和 Lafa5ღ✿ღ。Lafa5 和 D19 承担着不同的角色ღ✿ღ：前者通过让利去扩大覆盖面ღ✿ღ，后者则试图在更高价格区间验证盈利能力ღ✿ღ。今年 Q3 的财报电话会上ღ✿ღ，零跑管理层对 D19 表达了强烈的信心ღ✿ღ：「D 系列的盲订量是我们目前开启过盲订的产品中同时间段内收到的盲订量最大的车型ღ✿ღ。D19 一定是一个会让大家尖叫的产品ღ✿ღ。」
虽然零跑在产品定位上的「模仿」暂停ღ✿ღ，但它决定在技术路线上继续跟随ღ✿ღ，不做「孤勇者」ღ✿ღ。至少在辅助驾驶这样投入巨大ღ✿ღ、回报周期漫长的领域ღ✿ღ，零跑选择了明确的「跟随策略」ღ✿ღ。领先反而可能浪费弹药ღ✿ღ。跟随意味着效率最大化ღ✿ღ，成本最小化ღ✿ღ。朱江明的表述也比较直白ღ✿ღ：「在现阶段ღ✿ღ，盲目领先并不一定带来效率优势ღ✿ღ。」对零跑而言ღ✿ღ，更重要的是在成熟路线下ღ✿ღ，用更低的成本ღ✿ღ、更快的节奏ღ✿ღ，把技术转化为爆款产品ღ✿ღ。
过去这段时间ღ✿ღ，当成本结构和产品梯队逐渐清晰之后ღ✿ღ，零跑也逐渐把重心更多地放到了「被看见」这件事上ღ✿ღ。国内的舆论场上ღ✿ღ，零跑 D19 签约了费翔ღ✿ღ，品牌开始追求独特的情绪价值和新鲜的产品路线 的财报电线 在品牌宣传和渠道策略及终端零售的过程中ღ✿ღ，都会有超出目前在售产品的想法和玩法ღ✿ღ，要做让大家尖叫的产品凯发K8首页ღ✿ღ。27 或 28 年还会上市新物种ღ✿ღ。」
此外ღ✿ღ，上市ღ✿ღ、引入 Stellantis 的资本ღ✿ღ、推进欧洲本土化生产ღ✿ღ，本质上都是为了降低进入海外市场的门槛ღ✿ღ。与不少中国品牌选择从零搭建渠道不同ღ✿ღ，零跑在与 Stellantis 的战略合作中ღ✿ღ，直接进入了其成熟的欧洲销售网络体系ღ✿ღ。
令人意外的是ღ✿ღ，零跑与 Stellantis 起到了反客为主的效果ღ✿ღ。零跑副总裁李腾飞在 2025 年第三季度财报电话会上表示ღ✿ღ，今年从新能源板块来讲ღ✿ღ，Stellantis 自己的 14 个品牌整体表现并不是那么亮眼ღ✿ღ，Stellantis 的新能源里面最亮眼的是零跑品牌ღ✿ღ。「虽然零跑不属于 Stellantis 集团ღ✿ღ，但至少我们在海外的合资公司是他们控股ღ✿ღ。零跑品牌的表现实际上超出了很多 Stellantis 领导的预期ღ✿ღ。所以现在 Stellantis 内部ღ✿ღ，无论董事长和 CEO 都对零跑品牌更加重视ღ✿ღ。」
10 月份ღ✿ღ，零跑在海外的订单有 1.2 万台ღ✿ღ。明年ღ✿ღ，零跑在海外的销量目标预计在 10 - 15 万台的区间ღ✿ღ。
与此同时ღ✿ღ，零跑欧洲制造基地确认落地西班牙萨拉戈萨工厂ღ✿ღ，改造完成后将率先投产 B 系列车型ღ✿ღ，B10 预计于明年三季度下线 随后在慕尼黑车展亮相ღ✿ღ。这种本土化生产 + 本地渠道销售的模式ღ✿ღ，显然是为更大规模做准备ღ✿ღ，而不仅仅是试水而已ღ✿ღ。
不过ღ✿ღ，这一切努力并不意味着零跑已经站在了通往 400 万辆年销和成为「世界级车企」的快车道上ღ✿ღ。相反ღ✿ღ，从 50 万到 100 万ღ✿ღ，本身就是一道足够陡峭的门槛ღ✿ღ。更大的规模ღ✿ღ，意味着更复杂的供应链ღ✿ღ、更高的管理要求ღ✿ღ，以及更残酷的全球竞争ღ✿ღ。
这条路注定不会平坦ღ✿ღ。它考验的不只是产品力ღ✿ღ，还有成本控制ღ✿ღ、组织能力ღ✿ღ、全球协同的综合能力ღ✿ღ。零跑是否线 万ღ✿ღ，现在下结论为时尚早ღ✿ღ，但至少可以确定的是ღ✿ღ，它没有迷失于这个阶段性的高光时刻ღ✿ღ，正在为一场漫长而残酷的竞争做准备ღ✿ღ。
12月25日下午ღ✿ღ，国防部举行例行记者会ღ✿ღ，国防部新闻发言人张晓刚大校答记者问ღ✿ღ。
洛阳市住房公积金管理中心发布最新通知ღ✿ღ，12月31日起暂停办理住房公积金业务ღ✿ღ。尊敬的缴存职工ღ✿ღ、单位:根据中心2025年度决算工作安排ღ✿ღ，2025年12月31日起暂停办理柜面及线上各项住房公积金业务ღ✿ღ，2026年1月4日起恢复正常ღ✿ღ。
【来源ღ✿ღ：邯郸新闻网】受从蒙古东移南下的冷空气影响 今天下午到夜间 河北北部和海区风力较大 全省晴间多云 明天白天南部晴转多云 其它地区多云转晴 未来三天预报 河北省气象台2025年12月25日11时发布天气预报ღ✿ღ：今天下午到夜间ღ✿ღ，全省晴间多云ღ✿ღ。
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